哎，各位老少爷们，大姑娘小伙子们，最近这第八届中国国际进口博览会，也就是咱们常说的“进博会”，那可是热闹非凡啊！
每年到了这个时候，各种好玩意儿、高科技、新产品都扎堆往上海跑，真是让人眼花缭乱。
这不，咱今天就得好好聊聊一个大家伙——保时捷，这家伙今年又来了，而且还带来了两辆特别有意思的911，号称“一新一老”，这葫芦里到底卖的什么药？
咱们普通老百姓看着，它又想告诉咱们点啥呢？
首先啊，咱得说说这保时捷，连续八年都来进博会了，这“全勤奖”拿得是稳稳当当。
你说这说明啥？
说明人家对咱中国市场那是真上心，把咱这儿当成自家最重要的“根据地”之一了。
不像有些品牌，可能觉得来一次两次就行了，人家保时捷是年年不落，这态度就值得点赞。
那今年它带来了啥呢？
两辆911，一辆是崭新的，刚在亚洲首发的新款911 Turbo S，听这名字就觉得特别带劲儿，估计是跑得飞快的那种。
另一辆呢，是一辆老古董，1969年的第一代911 Targa，这车可是为了庆祝它这个Targa车型诞生60周年特意拉过来的。
你看，这不就是“一新一老”嘛，一边是最新最强的，一边是历史最悠久的，这保时捷是想告诉咱们，它家既能造最先进的，也忘不了老祖宗传下来的好东西。
保时捷中国的老总，叫潘励驰的，他也说了，这911啊，就是保时捷的“灵魂”，代表着它七十多年的历史和对纯粹驾驶乐趣的追求。
这次把这两辆911摆在一起，就是想让中国的消费者们看看，保时捷这牌子，不光有深厚的底蕴，还有不断追求技术创新的精神。
说白了，就是想告诉大家，保时捷这车，开起来爽，背后还有故事，有技术。
咱们先说说这辆新的，新款911 Turbo S。
这车可不得了，据说性能是达到了一个新的高度。
它最大的亮点啊，就是用上了什么“高性能混合动力T-Hybrid系统”。
您可能觉得奇怪，这跑车不都是烧油的吗？
怎么也搞起混动来了？
这不就是咱们平时在路上看的那些新能源车才用的技术吗？
您别说，人家保时捷玩混动，那可不是为了省油那么简单。
它这个混动，是奔着提升性能去的。
这车里头啊，第一次装上了“双电动涡轮增压器”，听着就挺玄乎。
咱平时开车，踩油门，发动机转速得上来，涡轮增压器才开始工作，这时候可能就有一点点迟滞，就是感觉油门踩下去，劲儿没那么快上来。
但这个电动涡轮就不一样了，它有电动机帮忙，不管发动机转速高不高，都能迅速把涡轮推起来，这样一来，您一脚油门下去，那劲儿是说来就来，一点不拖泥带水，开起来肯定特别痛快。
再加上它那台3.6升的六缸双涡轮增压发动机，这套混动系统加起来，能爆发出523千瓦的功率，换算成马力，那就是711匹马力！
torque更是有800牛·米，我的天呐，这数字听着都吓人。
这直接让它成了保时捷有史以来最强大的量产911。
您想想，711匹马力，那得是多大的劲儿啊，估计一脚油门下去，感觉就像被踹了一脚，嗖一下就出去了。
而且啊，这车还不是光有劲儿，它还特别聪明。
车里头有电动液压动态底盘控制系统，这个系统能让车子开起来更稳当，转弯的时候也更灵活。
再加上全新的空气动力学设计，就是车子外形设计得特别讲究，能让它在高速行驶的时候，风阻更小，也更省油。
这不，这辆新款911 Turbo S，在那个著名的纽博格林北环赛道上，跑出了7分03秒92的成绩，比上一代车型足足快了14秒！
您可能觉得14秒不算啥，但对于这种顶级跑车来说，在赛道上能快1秒都是非常了不起的成就，更别说快14秒了。
这说明啥？
说明它在性能和操控上，真的是有了质的飞跃。
所以说啊，这辆车不光是开起来豪华舒服，还特能跑，特能打，真是个“全能王者”。
再来说说那辆老的，1969年的911 S Targa。
这辆车啊，可不是随便找辆老车来充数的，它是Targa车型诞生60周年，特意拉出来跟大家见面的。
您可能要问了，这Targa到底是个啥玩意儿？
它既不是咱们常见的敞篷车，也不是硬顶车，它是一种特别的设计。
这事儿得从1965年说起，那时候保时捷在德国法兰克福车展上，第一次推出了911 Targa。
为啥要搞这么个设计呢？
因为当时美国那边对敞篷车的安全性要求特别高，怕万一翻车了，人容易受伤。
所以保时捷就琢磨着，能不能造一款车，既能享受敞篷的乐趣，又能保证安全呢？
于是，Targa就应运而生了。
它最大的特点，就是中间有个固定的防滚架，这就像给车子加了一道结实的“安全梁”。
车顶呢，是可以拆下来的，平时想吹风晒太阳，就把车顶拿掉；要是下雨了，或者觉得不安全，再把车顶装上去就行。
最初的Targa，连后窗都是塑料的，也能拆下来，是不是挺有意思的？
这种设计在当时可是非常超前的，所以它也被称为世界上第一款“安全敞篷车”。
Targa这个名字也很有讲究，它来源于保时捷在意大利西西里岛一个叫“塔格·佛罗热”的传奇公路赛，保时捷在那儿可是拿了不少奖的。
而且，“Targa”在意大利语里还有“盾牌”的意思，正好跟它强调安全性的特点对上了。
这60年来，Targa车型也在不断进化。
最早是拆卸式车顶加塑料后窗，后来到了1969年，后窗就改成固定玻璃的了。
再后来，1995年，第四代911 Targa又搞出了纵向支架玻璃车顶。
到了2014年，第七代911 Targa更是把经典的防滚架设计又给搬回来了，而且还装上了全自动的电动顶篷系统，您按一下按钮，车顶就能自动收起来或者打开，特别方便。
这就说明啊，好的设计，不是一成不变的，它也能随着时代不断升级，既保留了经典的味道，又融入了现代的科技。
这就像咱们老字号的饭馆，味道还是那个味儿，但服务和环境也在不断提升，这样才能吸引更多的客人。
说了这么多车，咱们再聊点更实在的。
保时捷年年都来进博会，而且今年还搞了个大新闻——在上海正式启用了它的“中国研发中心”！
这事儿可不简单。
您想想啊，以前很多国外的汽车品牌，都是在自己国家搞研发，弄好了再把车运到中国来卖。
但现在保时捷直接把研发中心都搬到中国来了，这说明啥？
说明人家是真把咱中国市场当成“家”了，不光想卖车，还想跟咱们一起搞研发，一起创新。
有了这个中国研发中心，保时捷就能更方便、更直接地了解咱们中国消费者的需求和喜好。
比如咱们中国人喜欢车里有个大屏幕，喜欢车能听懂人话，喜欢车能自动驾驶，这些需求，以前可能要通过层层汇报才能传到德国总部，现在有了本土研发中心，就能更快地把这些需求转化成实际的产品功能。
这就好比咱们自己家做饭，想吃啥，直接跟厨房说一声就行，不用再跑到国外订餐了，效率肯定高。
而且啊，这个研发中心里头，还有专业的试制车间和人机交互实验室，这些都是搞研发必备的好地方。
这就意味着，保时捷以后可能会专门为中国市场开发一些车型，或者在现有车型上增加一些中国消费者特别喜欢的功能。
这不仅仅是“中国制造”，更是“中国智造”，是专门为咱们中国人量身定做的。
保时捷中国的老总潘励驰先生也说了，他们以后会继续深化在中国的布局，用更符合咱们中国用户需求的产品和服务，让保时捷的跑车文化和创新技术，在咱们中国市场绽放出更旺盛的生命力。
您看看，人家这态度，这行动力，是不是特别实诚？
中国市场现在可是保时捷全球最大的单一市场，每年卖出去的车，将近三分之一都是在中国。
这么大的市场，人家肯定要好好经营。
所以说啊，保时捷的这些举动，不仅仅是为了卖更多的车，更是想跟咱们中国消费者建立起更深厚的感情，让大家觉得，保时捷不光是个外国品牌，它也是咱们中国汽车市场的一份子，它也在为咱们中国消费者努力着。
这就像一个外国朋友，来到咱们中国，不光是做生意，还努力学习咱们的文化，交咱们的朋友，甚至把家都安在了中国。
这种真心实意的投入，肯定能赢得咱们老百姓的认可和支持。
保时捷这次进博会，不光是秀了肌肉最安全的线上配资平台，更秀了它的“中国心”，这种“传承与创新共生”的理念，真是值得咱们好好琢磨琢磨。
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