2008到2012年，是中国汽车工业的“黄金五年”。那时的车，各有各的个性：本田雅阁的i-VTEC高转声线、宝马E90直列六缸的轰鸣、大众DSG换挡的金属撞击感。
没有大屏，没有智能驾驶，方向盘传递的路感、油门响应的节奏，全是人与机械的直接对话。 如今电动车当道，这些老车反而在二手市场身价翻倍。 认识3款以上，说明你经历过那个纯粹的年代。
第八代本田雅阁，B级车的“六边形战士”
4945mm的车长、2800mm的轴距，让第八代雅阁在当年成为同级别中的“大块头”。 它的核心竞争力是那台2.4L i-VTEC发动机，180马力、218牛·米的输出线性得像德芙巧克力。
5AT变速箱换挡速度虽不如今天的双离合，胜在耐用。 车主们说，20万公里只是磨合期，保养一次花费不到500元。
雅阁的底盘用了前双叉臂后多连杆，过弯时车身侧倾控制得恰到好处，既不像德系车那样硬邦邦，也比同期凯美瑞多一分韧性。
宝马E90 3系，直六自吸的绝唱
325i的N52B25发动机，是宝马最后一款大规模量产的自然吸气直列六缸机。 218马力、250牛·米，配合50:50前后配重，转向时车头指向精准到能清晰感知前轮压过路面标线的触感。
麦弗逊前悬与多连杆后悬的组合，在高速过弯时四个车轮紧咬地面，车身侧倾小到让人怀疑是否装了防倾杆。
缺点是后排空间局促，座椅偏硬，车主们说：“坐上驾驶座，谁还在意后排？ ”如今二手市场，车况好的E90价格已从谷底反弹至10万元以上，整备费用却要预留2-3万，漏机油、底盘胶套老化是通病。
奥迪A4L B8，quattro的平民化突破口
2010款A4L首次将quattro全时四驱下放到2.0T车型。 托森差速器能在0.2秒内从前驱切换为四驱，雨雪天抓地力让后驱的3系相形见绌。
第一代EA888发动机虽有烧机油问题，211马力、350牛·米的输出在当年同级中几乎无敌。
内饰的铝饰条与软质面料拼接，比同期宝马的塑料感更显精致。缺点是CVT变速箱版本加速绵软，必须选装双离合或6AT版本才能体验动力精髓。
大众迈腾B6，TSI+DSG的黄金组合
迈腾B6的2.0TSI发动机，用涡轮增压+直喷技术实现147kW、280牛·米的数据。
DSG双离合器变速箱升挡速度仅需0.2秒，当年媒体测试0-100km/h加速7.5秒，比同期雅阁快1秒以上。 激光焊接车身刚性高，过减速带时底盘整体感强。
缺点是后排空间小于帕萨特B7，且干式DSG在堵车路段易过热。 车主们戏称：“买B6的人，都是懂车的‘硬核玩家’。 ”
第六代丰田凯美瑞，可靠性的代名词
2.4L 2AZ-FE发动机技术老旧，167马力、224牛·米的数据甚至不如部分1.5T新车，30万公里无大修的案例比比皆是。
6AT变速箱换挡平顺，油耗市区10L/100km，高速7-8L。 缺点是操控模糊，刹车偏软，过弯时车身晃动明显。
当年选择凯美瑞的人，要的不是激情，是一种“把车开到报废都不用操心”的底气。
日产天籁J31，移动大沙发的鼻祖
2.5L VQ25DE V6发动机184马力，匹配CVT变速箱，加速如奶油般顺滑。 座椅采用三层缓冲材质，长途乘坐腰不酸。
操控是短板，方向盘虚位大，快速变道时车尾拖沓。 如今二手市场价格仅2-4万元，是性价比最高的老车之一。
马自达6经典款，弯道王者的平民化
2.3L发动机163马力数据平庸，前双叉臂后多连杆悬挂调校极具韧性，转向精准到能清晰感知轮胎抓地力变化。
当年媒体在山路测试中，其过弯速度甚至逼近宝马E46。 缺点是隔音差，高速风噪明显。
别克君威，美式豪华的最后倔强
2.4L ECOTEC发动机167马力，油耗高达12L/100km，但底盘厚重感强，过坑洼时如船般晃动，隔绝了大部分颠簸。
内饰的真皮与桃木装饰正规配资平台app，至今仍有老派豪华感。 车主评价：“关车门时的沉闷声，是德系车给不了的安全感。 ”
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